TRANSANTIAGO

Cortázar responde a Morandé: “Se está tratando de culpar al gobierno anterior por las alzas” de tarifa

Miércoles 12 de Mayo de 2010

Fuente :María Teresa Ovalle

Ex titular de Transportes asistirá al Congreso para explicar finanzas del plan. Alianza pide comisión investigadora.

“Se está tratando de culpar al gobierno anterior de los aumentos de tarifa que están teniendo lugar”, es la respuesta del ex ministro de Transportes y Telecomunicaciones René Cortázar, a los dichos de su sucesor, Felipe Morandé, respecto de la situación financiera del Transantiago.

Ayer, Morandé indicó que las finanzas del sistema de transporte público de la capital son “insostenibles” y que “por cada peso que entra al sistema se gastan dos”.

“Nosotros hicimos público los números, los mandamos a la comisión de presupuesto... No pueden decir que no conocían la información”, dice el ex ministro, junto con anunciar que asistirá al Congreso a explicar su postura.

—Morandé afirmó que era un mito que el gobierno anterior arreglara Transantiago. ¿Cómo responde a eso?
—El sistema se inició en una crisis, pero al 11 de marzo de 2010 Santiago tenía el mejor sistema de transportes que ha tenido nunca.

—¿Pese a los niveles de ocupación de buses que se observa en horas punta y las aglomeraciones en el metro?
—Cuando partió el sistema, los usuarios le ponían nota 2. En marzo de 2010 le ponían un 5. Las micros amarillas siempre tuvieron entre 3 y 4.

—Su sucesor dijo ayer que la situación financiera del Transantiago era más complicada de lo que se sabía.
—Toda la información que se entregó mes a mes (al Congreso) es la efectiva sobre el déficit del sistema, que durante 2009 fue de $360 mil millones. Esto coincidía con los recursos de la ley aprobada por la unanimidad de los parlamentarios.

—¿Ganó tiempo al conformar el panel de expertos para no asumir ustedes el costo político de un alza tarifaria?
—No hubo demora. La verdadera demora estuvo en que el proyecto que ingresó en abril de 2008 se promulgó en septiembre de 2009, porque la derecha no estuvo dispuesta a aprobar el proyecto.

—Pero, un hecho cierto es que el plan parte en 2007... ¿Por qué no se sube la tarifa entre esa fecha y 2009, para reducir el déficit?
—Tomamos una decisión política, como gobierno, y la anunciamos a la opinión pública: no tocar la tarifa hasta que se normalizara el servicio. Por eso, el primer aumento que anunciamos fue en febrero de 2009. Siempre planteamos que normalizaríamos el servicio y luego iniciaríamos una recuperación gradual de la tarifa.


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Morandé: Costos de Transantiago resultan “insostenibles”

Por Angélica Meneses / Lanacion.cl
El ministro dijo que “los costos superan por dos a los ingresos” y que hay insatisfacción con muchos de los contratos vigentes. Recalcó que “la realidad que hemos encontrado en las finanzas es peor de la que estimábamos desde afuera”.

Martes 11 de mayo de 2010
Alianza apunta dardos a Cortázar por Transantiago
Una “situación insostenible del punto de vista financiero” es la que representa el sistema de transporte público capitalino para el gobierno, que espera poder mejorar algunos contratos el próximo año, cuando corresponda relicitar los alimentadores.

Así lo manifestó el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Felipe Morandé, antelos senadores de la comisión especializada.

“Hoy los costos superan por dos a los ingresos, es decir que por cada ingreso que entra hay dos pesos que se gastan. Eso es una situación insostenible del punto de vista financiero”, recalcó.

Apuntó que el subsidio “no es suficiente en el tiempo” y que hay que disminuir costos, especialmente a través de una regulación de la evasión.

Recalcó que “la realidad que hemos encontrado en las finanzas es peor de la que estimábamos desde afuera del Transatiago”, recalcando que “la información no ha sido completa, ha sido precaria y es insuficiente”.

En este sentido, apuntó que hay un impacto importante por el hecho de que no se hayan aplicado alzas de traifas el año pasado. “El hecho que no se hayan subido los $40 pesos a que se comprometió la administración anterior tiene un impacto muy notable en el aumento de las tarifas que estamos experimentando. En ese sentido hubo incumplimiento del acuerdo político”.

Respecto a los contratos vigentes, el ministro manifestó que hay “malos contratos y tenemos que estudiarlos muy bien”, subrayando que la renegociación hecha el año pasado “fue parcial y muy imperfecta”.

Por eso, sostuvo que “hoy todavía tenemos contratos que nos dejan muy insatisfechos y esperamos el próximo año, con la relicitación de los alimentadores, tener una oportunidad para mejorar sustancialmente el sistema”.

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El Transantiago se pone caro

Emol.

El año 2010 no sólo será recordado por el Bicentenario, sino que también por ser en el que más veces subió la tarifa del Transantiago. La situación económica del sistema es tan delicada que el panel de expertos, que por ley fija los precios de los pasajes del plan de transporte capitalino, determinó que habrá alzas mensuales, entre $10 y $20, hasta octubre próximo, mes en que la tarifa quedaría ajustada respecto de ingresos, costos y el subsidio para este año.

Así lo dieron a conocer a "El Mercurio" fuentes cercanas a dicho panel de expertos, quienes ya decretaron una nueva alza que regirá a contar del próximo lunes 17 de mayo, oportunidad en que los pasajes en buses y en la hora valle del Metro aumentarán de $430 a $450, mientras que en la hora punta del tren metropolitano (7:00 a 9:00 y de 18:00 a 20:00 horas) el pasaje quedará en $510.

Las mismas fuentes señalaron que para el 17 de junio próximo nuevamente habrá un aumento en la tarifa, de entre $10 y $20, lo que significa que el valor del pasaje quedaría, como precio máximo, en buses y en la hora valle del Metro, en $470 y en la hora punta del ferrocarril metropolitano en $530.

Esta medida de ir aumentando las tarifas, sumado a que ya se está cobrando por el viaje de regreso, la campaña antievasión y la disminución de la ventana horaria, que se adoptará en breve, significará menos viajes gratis.

Asimismo, se busca que el plan logre disminuir el déficit para el presente año, estimado en unos US$ 54 millones, pese a que el plan recibirá en 2010 un subsidio, entre transitorio y permanente, de US$ 633 millones. Texto: Rodrigo Cerda
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COSTOS Y RESULTADOS

Solo para comparar los costos y resultado de ambos proyectos

Proyecto 1
l Sonda Espacial : Phoenix ( USA)

l Se ejecuta en 5 años

l Viaja en diez meses, 680 millones de kms por el espacio.-
l Entró a 20.000 kms / hra en la atmósfera de Marte
l Redujo su velocidad a 10 kms / hra
l Se posó en el Planeta exitosamente
SE LOGRO EL OBJETIVO

Su costo total fue de 420 millones de dólares

PROYECTO 2

l Transantiago ( República de Chile)
l Se ejecuta en 5 años
l Buscan mejorar la cobertura del transporte público de Santiago
l Disminuir el número de transbordos
l Bajar los tiempos de espera
l Aumentar la oferta de recorridos.

FRACASÓ EL OBJETIVO

Su costo actual es de 2.816 millones de dólares y sigue aumentando ¡



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ACUERDO PARA TRANSANTIAGO

Acuerdo asegura financiamiento para Transantiago hasta fines del próximo gobierno

Tras cinco meses de negociaciones, Gobierno y oposición fijarán mediante una ley los recursos para mantener el sistema. También definieron una serie de medidas técnicas destinadas a mejorar el funcionamiento del aproblemado plan de transporte.

M. GUERRA, R. CERDA Y E. OLIVARES
El Mercurio

Luego de cumplir dos años y medio caracterizados por un permanente déficit presupuestario y serios problemas de diseño, el Transantiago contará en los próximos cinco años con un financiamiento de US$3.460 millones para garantizar sus operaciones hasta el año 2014.



La cifra por primera vez queda claramente definida, al ser incluida como el monto de recursos necesarios para la viabilidad del sistema en ese lapso, en el marco del acuerdo al que llegaron esta semana los equipos técnicos del Gobierno y de la oposición, tras una ardua negociación durante cinco meses, marcada por los altos y bajos.



Ayer, Sebastián Piñera se adelantó al Gobierno e hizo el anuncio sobre "una reforma de fondo del sistema" en compañía de los senadores Evelyn Matthei (UDI), Andrés Allamand (RN), Carlos Cantero y Fernando Flores (independientes), dando cuenta de la satisfacción que generó el acuerdo en ambos sectores.



Las razones eran evidentes. Junto con los beneficios para los usuarios del sistema, eran evidentes las ventajas que el acuerdo le reportaba a ambos bloques.



Para Piñera era una buena noticia porque si llega a La Moneda en marzo de 2010, ya tiene asegurado los recursos por exactamente el mismo lapso que durará el próximo gobierno, es decir, hasta 2014. De esta forma evita depender de una incierta mayoría parlamentaria para aprobar recursos que hagan funcionar un sistema que tiene impacto directo en el grueso de la población.



También para el Gobierno es un éxito indudable, porque no sólo logró desactivar un conflicto latente -si se no se alcanzaba un consenso se vería obligado a recurrir nuevamente al 1% constitucional-, sino que en forma inédita consiguió fijar por ley un subsidio, aunque esto signifique que por primera vez el Estado, con recursos de todos los chilenos, adquiere la carga de financiar un sistema de transporte que, en el modelo que reemplazó -el de las micros amarillas-, no le significaba un peso.



Por eso, cuando algunas horas después el ministro René Cortázar salió a confirmar "el acuerdo político total" al que se llegó con la oposición, anunció que todas las medidas que contiene el pacto serán enviadas como indicaciones al proyecto que se encuentra en el Senado, para que sean tramitadas con suma urgencia, aunque éstas se implementarán en forma gradual (ver recuadro con las medidas).



La premura para alcanzar este entendimiento se explica porque en agosto el Transantiago agotará los recursos que obtuvo del 1% constitucional, cuyo tope máximo a gastar es de US$ 450 millones.



El desglose de la cifra de US$ 3.460 millones incluye un subsidio transitorio para cubrir el déficit, por $549 mil millones para Santiago, que se replica en un monto similar para las regiones; y otro subsidio de carácter permanente para los estudiantes, de $575 mil millones, también con espejo en regiones.



Esto significa que el sistema cuesta US$ 1,7 millones diarios, si se hace un cálculo desde el 1 de agosto hasta 2014.



Según los números que manejan ambos equipos técnicos, este subsidio se irá reduciendo, derivado de la mejoría del sistema a raíz de medidas como la menor evasión, el cambio de sistema de incentivos y la renovación de los contratos, entre otros.



Lo que no se logró



Pero también hubo materias en las que no se llegó a acuerdo.



El Gobierno no logró un consenso en la posibilidad de incluir la deuda con el Banco Interamericano de Desarrollo en el mencionado acuerdo. La oposición adujo que ese monto fue asumido por el Ejecutivo como una deuda entre privados. Sin embargo, algunos se abrieron a conversar más adelante, considerando que es impresentable que Chile pudiera ser demandado por esta deuda.



La oposición, en tanto, tuvo que ceder en su postura de que el Estado colocara un bono soberano en el extranjero, para pagar la deuda de arrastre y mejorar el sistema, a cambio de que consignara en la ley el monto de los recursos hasta 2014.



Finalmente, sin posibilidad de ampliar más los acuerdos técnicos, hubo una última reunión el jueves pasado y la negociación se cerró el viernes entre Cortázar y su equipo -integrado por Andrés Gómez-Lobo y Alejandro Micco- y el de la oposición, encabezado por Cristián Larroulet, director del Instituto Libertad y Desarrollo, además de Rossana Costa, Ana Luisa Covarruvias y José Cox.



La idea en el entorno de Piñera era adelantarse y hacer el anuncio el lunes, pero se postergó para ayer por problemas de agenda de los senadores que lo acompañarían. Aunque en su entorno se descartó que se haya intentado sorprender al Gobierno con el anuncio hecho a las 10 de la mañana -crítica que formularon dirigentes como el presidente del PS, Camilo Escalona-, Piñera comentó irónicamente que "no siempre el responsable de los problemas es el que hace los anuncios, a veces el responsable de las soluciones es el que puede hacerlos". Cortázar, en tanto, desdramatizó la jugada del presidenciable opositor, asegurando que estaba en conocimiento de lo que haría su contraparte.



"No había sido posible, hasta ahora, alcanzar ese acuerdo amplio para poder transformar este proyecto en ley (...). Con esto se da estabilidad financiera al sistema".



RENÉ CORTÁZAR
MINISTRO DE TRANSPORTES




US$ 1,7 millón
diario destinará el fisco, en promedio, a los subsidios al Transantiago en el período 2010-2014.



$147.000
recibiría cada chileno si ese mismo dinero se pagara de una sola vez a cada habitante.



1 punto
de IVA podría reducirse cada año hasta 2014 si el fisco no hubiese comprometido recursos para el TS.



El financiamiento del Transantiago
entre 2009 y 2014 equivale a 115 veces el Plan Auge de 2009 (56 patologías).






Representa 100 veces la remodelación del Estadio Nacional.






Es el mismo costo de levantar las cinco centrales del proyecto HidroAysén.






Es igual a construir 27.000 salas cuna o un año de subvenciones a los escolares.






Con ese monto se financia 2,5 veces el presupuesto del Ministerio de Vivienda de este año.




La permanente amenaza del desfinanciamiento

Hasta mayo pasado el Transantiago tiene un déficit acumulado de US$ 1.184 millones y debe reponer las platas de la reserva técnica y dos créditos aún por pagar: al BancoEstado, por US$ 160 millones, y al BID, por US$ 288 millones. Un duro contraste con el sistema antiguo de las micros amarillas, que al ser 100% privado, no le costaba un peso al Estado.



A poco transitar, desde su inicio el 10 de febrero de 2007, los responsables del Transantiago se dieron cuenta de que no sólo tenían problemas de falta de buses, recorridos, tecnología y exceso de transbordos. También comenzaban a tener problemas de caja.



Los primeros cálculos, durante 2007, decían que el sistema tendría un costo anual de un poco más de mil millones de dólares. El aumento paulatino en las cifras mensuales de déficit fue confirmando que el plan económicamente también tenía muy mal diseño.



Poco a poco, Transantiago comenzó a usar sus propios recursos para cubrir el déficit, como las cuotas pagadas, por la reserva técnica, por los dueños de las empresas de buses.



Hasta que finalmente el ministerio de Transportes tuvo que pedirle dinero al Estado, luego al Metro, al BancoEstado y, por último, al Banco Interamericano de Desarrollo (BID).



Un fallo del Tribunal Constitucional impidió que el Transantiago pudiera utilizar la totalidad de los dineros entregados por el BID. Además, el Gobierno asumió que ya no podría acceder a nuevos créditos, razón por la cual el sistema quedó a las puertas de la quiebra. Ante ese oscuro panorama, al Gobierno utilizó el 2% constitucional permitido para catástrofes durante 2008 y el 1% constitucional en el primer semestre de este año para financiarlo.



4.644
millones de dólares
es lo que les habrá costado a los chilenos financiar el Transantiago hasta el 31 de diciembre de 2014.



Esta cifra es la suma del actual déficit, US$ 1.184 millones, más los US$ 3.460 millones que se le inyectarán a través del proyecto de ley que crea el "Subsidio nacional para el transporte público remunerado de pasajeros".



Sin claridad aún cómo se pagará al BID y al BancoEstado

Donde aún no llegan a un acuerdo la oposición y el Gobierno es en torno a cómo se van a pagar los créditos solicitados al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por US$ 288 millones, y al BancoEstado por US$ 160 millones.



El artículo que trata el tema no es parte del acuerdo logrado, pero se acordó que se discutirá en el Senado.



Hace algunos meses, en el transcurso de la sesión de una comisión investigadora del Senado sobre el plan de transporte, el ministro René Cortázar reconoció que el crédito del BID se pagaría a través de un proyecto de ley. Pero respecto al BancoEstado, en esa oportunidad no se dijo nada.



Lo que sí se sabe es que actualmente con los ingresos mensuales del Transantiago se pagan los intereses de ambas deudas.


Las otras medidas del acuerdo

Estudios técnicos independientes para futuros proyectos



El Ministerio de Transportes deberá efectuar estudios técnicos cada vez que se regule por primera vez el sistema de locomoción colectiva en una ciudad o se modifique en forma importante el sistema existente.



Consulta pública a las bases de licitación



Las bases para una concesión o contratación de servicios de transporte se someterán a consulta pública por 45 días, en un proceso que incluye a alcaldes, expertos y usuarios.



Adelanto en construcción de corredores exclusivos, segregados y de horario preferencial



Subsidio permanente a estudiantes



Se considera un subsidio permanente para estudiantes, de $115 mil millones para Santiago y monto equivalente a regiones. Permitirá reducir la tarifa de adultos en aproximadamente 20%.



Renegociación de contratos



Se apunta a ofrecer a los usuarios mayor oferta de servicios y disminución de los transbordos. Habrá multas por incumplimiento de frecuencia y regularidad.



Recursos equitativos para regiones



Además de los para los estudiantes, tendrán recursos equivalentes a Santiago hasta 2014.



Panel de expertos para transparencia de licitaciones y tarifas



Serán tres: dos elegidos de ternas propuestas por el Consejo de Alta Dirección Pública, y un tercero, por decanos de las facultades de Ingeniería de universidades acreditadas.



Facilitar acceso a los buses



Se nivelarán los paraderos a la altura de los buses para seguridad de los usuarios.


Velasco validó el Transantiago en estudio académico de 2004

"El Plan Transantiago comprometido por el Gobierno, y que entrará en vigencia en 2005, parece apuntar en la dirección correcta", decían en 2004 los tres autores del estudio "Micros en Santiago: de enemigo público a servicio público", difundido por el CEP. Se trataba del actual ministro de Hacienda, Andrés Velasco, y los expertos Guillermo Díaz y Andrés Gómez-Lobo, quienes aludían al plazo inicial pensado para el TS, que terminaría comenzando dos años después.



Allí criticaban, por ejemplo, el exceso de micros amarillas por recorrido y concluían que el negocio era rentable porque las tarifas eran demasiado altas.



Por eso, proponían disminuir el número de máquinas y hacer prevalecer los transbordos (una de las mayores críticas al actual sistema), pese al desagrado de los usuarios. "Aun así es probable que los pasajeros estén más que dispuestos a transbordar si no tienen que pagar más y el tiempo de viaje disminuye", preveían.



Estimaron en US$ 65 millones las rentas anuales del antiguo sistema: "La buena noticia es que estos recursos podrían utilizarse para financiar buses nuevos, o para instalar en los buses tecnologías menos contaminantes". Sí presagiaron correctamente algo: respecto de algunos recorridos en vías exclusivas, "parece imposible generar un negocio que pueda interesar al sector privado, probablemente deberán ser financiados con fondos públicos". Claro que se quedaron cortos en su alcance.


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MINISTRO PIDE US$ 1477 MILLONES AL CONGRESO PARA FINANCIAR TRANSANTIAGO

Ministro oficializó ayer propuesta a senadores para intentar sellar acuerdo político
Transantiago: Cortázar pide US$ 1.477 millones al Congreso para financiar plan hasta 2014

Documento establece, entre otros aspectos, que igual cantidad de recursos serán destinados a regiones durante el mismo período. Alianza evalúa postura.

R. CERDA Y G. FAÚNDEZ
El Mercurio

Cerca de las 19 horas de ayer el ministro de Transportes, René Cortázar, entregó al presidente de la comisión ad hoc del Senado, Carlos Cantero, su propuesta para cerrar un acuerdo que garantice el financiamiento del Transantiago hasta el 2014.

La fecha no es casual y apunta a una de las principales demandas de la Alianza que es asegurar la viabilidad financiera del sistema durante todo el próximo gobierno.

En términos generales, Cortázar solicita que el Congreso apruebe una nueva inyección de recursos, esta vez por US$ 1.477 millones para costear el Transantiago hasta 2014. Se propone, además, que idéntica cifra será destinada a regiones para el transporte local. Es decir, que en total se solicita que el Parlamento apruebe US$ 2.954 millones, el equivalente a tres veces el costo anual de la Reforma Previsional.


Los párrafos del documento -que también establece traspasar los costos de los préstamos del BancoEstado y el BID al Estado, así como alzas de tarifas parejas para los próximos años (ver recuadros) - serán incluidos como indicaciones al proyecto de ley que crea "un subsidio nacional para el transporte público remunerado de pasajeros" que se encuentra en la comisión ad hoc del Senado.

Cautela en la Alianza

Hoy los senadores de la Alianza e independientes sostendrán una reunión para intercambiar opiniones sobre el documento.

"La propuesta aborda las principales materias que le interesan a los independientes y a la Alianza", señaló Cantero. Pese a ello, en la oposición hubo ayer cautela sobre los contenidos del texto de Cortázar y, en privado, se señaló que aún hace falta que el Gobierno realice una suerte de mea culpa global sobre el polémico plan para sellar un acuerdo definitivo. Anoche, en tanto, Sebastián Piñera analizó el documento con los senadores.

En la mañana, en el comité político el ministro había recibido el respaldo de los presidentes de los partidos de la Concertación a su propuesta.

El Estado asumiría deudas por préstamo del BID

"Se acuerda traspasar al Estado el crédito del BID contratado en el año 2008", se lee en el punto cinco del documento entregado ayer por Cortázar.

La idea busca aliviar económicamente al sistema, ya que libera al Transantiago del pago de los US$ 288 millones que se alcanzaron a utilizar del préstamo por US$ 400 millones otorgado por el BID y del que aún no se cancela ninguna cuota.

Los constantes déficits del sistema, sin embargo, que en promedio bordean los US$ 50 millones mensuales hacían prácticamente imposible el pago de las platas.

La forma de devolución del polémico préstamo del BID es uno de los puntos más sensibles para la Alianza, con miras a un acuerdo político con Cortázar. Los recursos fueron objetados luego de que senadores de este sector recurrieran al Tribunal Constitucional y, la semana pasada, la Cámara de Diputados aprobó con votos de la Alianza e independientes el informe de la comisión investigadora del préstamo BID, donde se critica tanto al titular de Transportes como al de Hacienda, Andrés Velasco.

Los otros aspectos de la propuesta

Pasaje escolar: Se establece que la tarifa escolar en todo el país corresponderá al 33% de la tarifa adulta, lo que supone una rebaja en varias regiones cuyo boleto estudiantil corresponde a 40% (secundarios) o 50% (universitarios) respecto del pago de adultos.

Bono adultos: Se acuerda entregar un bono de $10.000 a los adultos del 40% más vulnerable, excluidos los de Santiago, Iquique, Valparaíso y Concepción, entre otros, para compensar eventuales alzas de tarifas.

Tarifas parejas: Se acuerda que la tarifa del transporte público, considerando buses y metro, crezca en promedio el mismo monto entre el 2009 y el 2012.

Renovar flota: Se crea un programa especial de compra de buses usados para su destrucción y conversión en chatarra.


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TRANSANTIAGO: DERECHA Y PRI LOGRAN APROBAR DURO ACUERDO

Diputados respaldaron las conclusiones de la comisión investigadora, acusando abuso de atribuciones del gobierno en créditos a Transantiago. La Concertación dice que la oposición trata de conducir el plan de transportes al fracaso.

El alineamiento de los diputados de la derecha con los independientes en el tema Transantiago, especialmente considerando que fue la materia que llevó a la expulsión de Adolfo Zaldívar de la DC y el posterior éxodo de los ex colorines desde las filas del partido y de la Concertación, dio hoy sus frutos.

A excepción del ex PPD Álvaro Escobar, que se abstuvo de votar, derecha y PRI (colorines ex DC) en pleno dieron su respaldo al informe de la instancia, donde se acusa responsabilidad grave y abuso de atribuciones del gobierno en su actuación a la hora de solicitar los créditos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y otras instituciones para financiar el plan de transporte público capitalino.


Fueron 44 votos a favor, 35 en contra y 1 abstención, los que asestaron el duro golpe al gobierno. Ello luego de que en septiembre de 2007 el Tribunal Constitucional impugnó el préstamo de 400 millones de dólares otorgado por el BID al Transantiago y el crédito del BancoEstado por 10 millones de dólares, a solicitud de 16 diputados de la Alianza.

La comisión presidida por Carlos Olivares (PRI), elaboró un informe en que se atribuye al Gobierno una responsabilidad colectiva grave en los hechos, sentenciando que abusó de sus atribuciones, arrogándose facultades que le corresponden exclusivamente al congreso.

Asimismo, se menciona que la situación actual de Transantiago es financieramente desesperada y que, de aplicarse a su situación las normas de derecho común, se trataría de una empresa en quiebra.

Apunta los dardos especialmente contra los ministros de Transportes y Hacienda, René Cortázar y Andrés Velasco, que habrían jugado un rol activo para conseguir el financiamiento por una vía alternativa al congreso.

“El reproche debe dirigirse a los Ministros de Transportes y Telecomunicaciones, de Hacienda, a sus Asesores Jurídicos y Fiscales; y asimismo, a la Corfo, a su Vicepresidente Ejecutivo y a representantes; todos quienes, no obstante las advertencias del Tribunal Constitucional y de los abogados externos que, con ocasión de la discusión del crédito del Banco del Estado, representaron sus reparos a los procedimientos efectuados, perseveraron en este accionar", sentencia el informe.

Asimismo se tacha de “desprolija e irresponsable” la actuación del BID en la operación, considerando que no se establecieron los controles adecuados y que hubo un trato disímil a la hora de verificar el cumplimiento taxativo de las regulaciones que caracterizan este tipo de créditos entre la institución y los privados.

Considera que por ello “es preciso representar al BID esta circunstancia, para evitar que en el futuro puedan volver a autorizarse créditos que vulneren la legalidad y la constitucionalidad vigentes en Chile”.

Carlos Olivares subrayó que con este informe se demuestra que “el Transantiago, que es una política fracasada, técnicamente quebrada, está dándole más dolores de cabeza al Gobierno, ya que la Cámara de Diputados manda un mensaje y le dice que no vamos a seguir tolerando estas situaciones, pues aquí hay una institucionalidad que respetar”.

Patricio Melero (UDI) insistió en el punto, señalando que hoy el Congreso le dijo al gobierno que “baste ya de que sigan gastando la plata de los chilenos en un Transantiago fracasado, en vez de destinar esa plata a ayudar a quienes no tienen trabajo, a los que no tienen acceso a la salud, a los que no tienen vivienda. Basta ya de seguir comprometiendo el patrimonio del Estado”.

En cambio, Jorge Insunza (PPD) habló de un “resultado vergonzoso”, en tanto la derecha utilizó la alianza con los independientes en este punto para asestar el golpe. “La derecha ha logrado un éxito, que es dar un nuevo paso para tratar de llevar el Transantiago al colapso. Ellos no tienen ningún interés en las soluciones, sino que en profundizar la crisis y este informe contribuye a eso”, sentenció.

Destacó que con esta resolución de la Cámara “se transforma una deuda privada, de los operadores del transporte público, en una deuda pública”, por lo que “algo que tenían que pagar las empresas, ahora va a tener que ser cubierta por el Estado, porque las obligaciones con el BID hay que cumplirlas de alguna manera”.

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OTRA PROMESA INCUMPLIDA . SUBE EL TRANSANTIAGO

Cortázar confirma alza ''gradual y moderada'' de tarifas del TransantiagoEl ministro de Transporte se refirió a una "normalización" de los precios, por lo cual a principios de 2009 el precio dejará de estar "congelado" en $ 380.
Jueves 18 de Diciembre de 2008
10:22
El Mercurio Online

SANTIAGO.- El ministro de Transportes, René Cortázar, confirmó hoy que a partir de 2009 la tarifa del Transantiago dejará de estar congelada en 380 pesos, por lo que se producirá una normalización en los pasajes, información que será dada a conocer durante los primeros meses del próximo año.


"Llevamos casi dos años de congelación y si bien la caída del precio de los combustibles va ayudar a aliviar en una cifra inferior al 10% los déficits que tenemos, en algún momento del próximo año habrá que iniciar un proceso gradual y moderado de normalización en materia de tarifas", dijo el secretario de Estado a radio ADN.

Dicho aumento aún no tiene fecha confirmada, pero el ministro adelantó que debería darse efectuarse a principios del próximo año, una vez que se conozcan las proyecciones de resultados para el próximo año de Transantiago.

Las palabras de Cortázar reafirman lo dicho a "El Mercurio" el fin de semana y están en línea con las proyecciones realizadas por algunos ingenieros en Transportes, que estiman que a lo menos esa alza debe incluir el IPC de este año.

En este sentido, para el ingeniero en Transportes de la Universidad Diego Portales, Louis de Grange, el alza debiera ser de $100 hacia arriba porque históricamente los pasajes en Santiago han sido más caros que en regiones. "Si en Concepción hoy pagan $490, yo creo que en Santiago se debería subir al menos a ese valor y el Metro cerca de los $560. Si las amarillas aún estuvieran, el pasaje costaría unos $530 y el Metro cerca de $590".

En tanto, para el ingeniero en Transportes de la U. de Chile, Francisco Martínez, dice que las tarifas han estado congeladas más tiempo de lo que se pensaba y por eso se deben subir, al menos, por el IPC, tanto del 2007 como del 2008. "Por lo tanto creo que el pasaje debe subir entre un 15 y un 20%. Además, hay razones para que suba, el sistema ha mejorado".

Financiamiento permanente

Cortázar sostuvo que el Ejecutivo está tratando de encontrar un sistema de financiamiento permanente y no la inestable forma actual de conseguir dineros que pone en duda el correcto funcionar del sistema de transportes.

"Se busca encontrar un sistema de financiamiento permanente, no podemos estar como estos últimos 20 meses. Queremos que se regularice esto y queremos un acuerdo amplio sobre cómo el sistema se va a financiar", indicó.

COMENTARIO: SUBE EL TRANSANTIAGO, OTRA PROMESA INCUMPLIDA. DE NUEVO PAGARA LA SEÑORA JUANITA LOS DESACIERTOS DEL GOBIERNO IZQUIERDISTA DE LA CONCERTACIÓN.


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CALAMIDAD ES EL TRANSANTIAGO

Monckeberg: "La verdadera calamidad es el Transantiago"

Martes 16 de Diciembre de 2008

Fuente :El Mercurio Online

El diputado RN respondió al ministro Pérez Yoma, quien calificó de igual modo un eventual rechazo al financiamiento permanente del transporte capitalino.

SANTIAGO.- El integrante de la Comisión de Transportes de la Cámara, Cristian Monckeberg (RN), reaccionó a los dichos del Ministro del Interior, Edmundo Pérez Yoma, quien calificó como una "calamidad" el eventual rechazo de la Alianza al proyecto de financiamiento permanente al Transantiago.



"La verdadera calamidad es el Transantiago, la calamidad es lo que inventaron y la calamidad es una promesa incumplida a la ciudadanía, donde claramente a la gente se le prometió un servicio de calidad como transporte público, y nada de eso se ha logrado", sostuvo el parlamentario.

Añadió que "en la Alianza estamos absolutamente disponibles para discutir un subsidio e inyectarle recursos al Transantiago, pero eso que venga de la mano con una mejora radical en el servicio".

Por el contrario, Monckeberg aseguró que "si no hay cambios profundos en el sistema, no cuenten con la Alianza. Si se acaba la tozudez del Ministro Cortázar, si se acaba la tozudez del Gobierno y empezamos a trabajar en pos de mejorar este servicio en el último año de Gobierno y para que de una vez por todas hagan algo bien, van a estar disponibles los votos y las ideas de la Alianza".

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